김포 버스 60-3

김포운수에서 운행하는 일반형버스 중 하나로 총길이는 왕복 89km이다. 전체 정류장 목록

김포운수의 노선답게 엄청난 난폭운전을 자랑하는데, 이에 대한 증명이라도 하듯이, 대명항~영등포가 결코 가까운 거리가 아님에도 불구하고 비교적 직선화된 노선, 고속으로 운행하기에 알맞은 연선 도로 환경, 빡빡하게 짜여진 운행 시간표가 맞물려지며 전 구간을 90분이면 주파할 때도 심심찮게 보이고 있다. 옛날에는 대명항에서 8000번과 동시에 출발하면 이노선이 영등포를 먼저 찍고 간다는 얘기가 있었을 정도였다. 심지어 당시에 8000번도 날라다녔다고 한다.... 하지만, 이는 결코 정상적인 운행에서 비롯되는 운행시간이 아니라, 상술했듯이 빡빡한 시간표로 대표되는 가혹한 운행환경으로 인한 것으로, 기사들도 회사로부터 난폭운전을 강요받고 있다고 할 수 있는데, 이는 결코 좋은 현상이 아니다. 자세한 내용은 김포운수 문서 참고. 2018년부터는 김포운수의 모든 일반노선은 80, 광역 대부분 차량에는 90에 리밋이 걸려있고, 이노선의 광역버전인 8000, 8601번에 100리밋차량이 극소수로 존재한다. 그리고 김포운수는 현재도 고알피엠 스타트는 여전하며 이노선과 신도시 출발노선은 물론이고 60번도 모두가 현재진행형.

그래도 전구간 이동시 2시간 이상은 잡고 가는 것이 좋으며, 되도록이면 장거리 이동시 급행 버전인 김포 버스 8000을 이용하는 것이 더 빠르다.

또한, 고등학생들의 통학러시 마수를 운좋게 피해간 노선인데, 양곡택지와 걸포동을 커버하는 81-1번과 구래동, 솔터마을을 커버하는 33번등이 장기고 바로 앞에 정차하고, 제일고의 경우에는 388번이 마을버스와 함께 바로 앞에 정차해주는 덕에, 두 학교 모두 바로 앞에 정차하지 않는 60-3번에 대한 학생들의 선호도는 당연히 매우 낮을 수밖에 없는 상황. 대신 청송마을만을 경유하고 곧바로 김포대로를 이용해 김포시내와 서울로 질러가게 노선이 짜여졌기 때문에, 한강신도시/양곡에서는 김포 시가지/서울로의 이동을 위한 노선으로서 기능하고 있다.

또한 김포시 버스 중 거의 유일하게 대우 로얄시티 차량을 수시로 볼 수 있었던 노선이었지만, 현재는 모두 대차되었으며, 가스충전은 대명항 종점에서 가까운 약암리 소재 대명CNG충전소를 이용한다.

회차구간 내에서 이용 시 유의할 점이 있는데, 60번, 69번, 88번, 8000번과 마찬가지로 영등포시장에서 영등포역전에서 우회전뒤, 영등포역.신세계백화점 정류소에 정차한뒤, 그대로 당산동으로 가는 것은 동일하지만, 영등포시장 좌회전 후 정류장은 이 노선과 8000번, 88번만이 정차하니 이 점은 유의하며 이용하도록 하자.

거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

2013년 7월에 있었던 일로, 양평동사거리에서 유턴[5]하던 차량과 맞은편에서 오던 버스가 충돌할 뻔 했다. 이 때 버스 기사가 뻐큐를 한 것이 블랙박스에 찍혔고, 이것이 인터넷에 업로드되어 구설수에 오른 적이 있다.

이에 대한 반론이 있다면 일단 버스도 저렇게 하는건 잘못했지만 유턴한 운전자도 원인제공자인건 부정못하는 것이 만약 합법적인 유턴에서 저랬다면 100% 버스 잘못이지만, 양화대교가 아닌 노들길로 향한 유턴이었으니 결국은 쌍방과실이 될 수도 있다.

서울 공항중삼거리 버스 간 추돌 사고 문서 참고.

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마곡역 중앙차로에서 타 회사 버스를 추월하려던 60번이 손 흔드는 승객을 보고 추월차로에서 급제동을 하는 순간 뒤따르던 60-3번이 그대로 들이받는 사고가 났다.

사고로 인해 마곡역 정류장 중앙분리대가 파손되었다.

2016년 2월 2일 23시에도 또 같은 회사끼리 추돌하는 사고가 일어났다. 관련 기사 60번과 60-3번이 추돌해 승객 2명이 다쳤다.